在商場邊，打出租車似乎越來越好打了，而且直接上車就能走。筆者近日在廣州深圳等地，感受到了街頭打出租的變化。

一個工作日的晚7點(diǎn)半左右，廣州北京路天河城門口，停著幾輛出租車，車頂?shù)?ldquo;空車”燈在暮色中格外醒目。司機(jī)阿強(qiáng)搖下車窗，望著匆匆而過的行人：“三年前這里根本不擔(dān)心沒活，現(xiàn)在蹲半小時能拉一單就算快了。”不遠(yuǎn)處，兩名年輕人低頭操作手機(jī)，三分鐘后，一輛白色新能源車停在他們面前——這是他們剛預(yù)約的網(wǎng)約車。

這一幕并非孤例。近日，筆者走訪深圳、鄭州、武漢、合肥等地發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)穿梭于大街小巷，或集中在高鐵站、機(jī)場、客運(yùn)站等場所排隊(duì)的巡游出租車，正開始向商場、醫(yī)院、地鐵站、小區(qū)、寫字樓等更多固定場所“趴活”，且排隊(duì)的時間越來越長，等候一兩個小時才有一單成為常態(tài)。

相較以往，在固定場所趴活候客，本是巡游出租車的獨(dú)特優(yōu)勢，可如今多少有一些無奈。但從另一方面看，這也是出租車司機(jī)們的倔強(qiáng)與奮爭，或者是蛻變的前夜。

從商場、小區(qū)到寫字樓：出租車排隊(duì)“據(jù)點(diǎn)”越來越多了

鄭州一大型商場外，晚高峰的出租車長龍從停車場入口綿延至主干道，幾乎快排到了十字路口，商場的幾個出口均有車隊(duì)扎堆。車隊(duì)中夾雜著一位司機(jī)的嘆息：“在路上跑20公里都拉不到人，不如蹲點(diǎn)。”

晚上8點(diǎn)，鄭州一大型商場外一排出租車在等待，車頂上的“空車”二字尤為醒目。

類似的場景正在全國蔓延，深圳下午5點(diǎn)的深業(yè)上城商場門口、晚上8點(diǎn)的COCO Park門口，均可以看到幾輛出租車靜候乘客。以往這些熱門商圈等待的出租車大多已被預(yù)約，如今他們大多是在趴活候客。

當(dāng)然，對乘客而言這是好處：出租車更好打了。晚上八點(diǎn)，深圳中航城君尚購物中心門口，筆者等了不到兩分鐘，便有巡游的出租車駛過，隨即招手上車。

除了商場外，小區(qū)、醫(yī)院、寫字樓、地鐵站外每天也在上演同樣的列隊(duì)趴活場景——武漢某地鐵站出口多輛出租車整齊排列，前一輛出租車?yán)匠丝蛥R入主路后，后一輛車自動補(bǔ)位；鄭州的某小區(qū)、醫(yī)院門口也排了長長的出租車隊(duì)，不時有人上下車。

武漢某地鐵站出口，多輛出租車等待接單，路人在等待預(yù)約的網(wǎng)約車。

“哪兒車多就去哪兒排，大家全憑經(jīng)驗(yàn)硬擠。”從業(yè)十多年的鄭州的哥王師傅分享著他的“新生存法則”——哪兒有人氣就往哪兒擠，早上蹲小區(qū)，尤其是老舊小區(qū)（老年人多不善網(wǎng)約），九、十點(diǎn)鐘去醫(yī)院或者寫字樓附近轉(zhuǎn)，總有人進(jìn)出需要打車。

河南鄭州某醫(yī)院門口的馬路上聚集了不少出租車，不時有乘客上下車。

出租車排隊(duì)“據(jù)點(diǎn)”日益多元化背后，是出租車行業(yè)客源持續(xù)減少。廣州市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年下半年，廣州市巡游車單車日均載客約22.08次，巡游車總訂單量環(huán)比上半年下降11.74%，單車日均營收環(huán)比下降8.82%；深圳市交通運(yùn)輸局披露，2024年下半年，全市巡游車單車日均載客24.8次，單車日均營收696.83元，較2024年上半年，巡游車業(yè)務(wù)量環(huán)比下降7.22%，營收環(huán)比下降10.20%；根據(jù)綿陽市出租汽車服務(wù)管理平臺數(shù)據(jù)，2025年3月，綿陽市巡游出租車平均日成交訂單總量約9.02萬單，日均運(yùn)輸總量約16.5萬人次，同比下降13.74%，環(huán)比下降10.77%。

當(dāng)然，過去幾年，出租車行業(yè)的市場規(guī)模并沒有出現(xiàn)斷崖式下跌，其中很重要的原因，就是出租車還有揚(yáng)招這一獨(dú)特的接單場景，且在絕大多數(shù)城市，揚(yáng)招接單依然是出租車訂單的主體。

這些排隊(duì)趴活的司機(jī)師傅，為各地乘客提供了即停即走的便利，但對于出租車行業(yè)而言，在揚(yáng)招場景下，如何減少司機(jī)的趴活等待時間，更高效地運(yùn)營和調(diào)度，還有巨大的提升空間。

時間與收入的“雙殺”：從1小時到8小時的等待

一方面是趴活排隊(duì)場所越來越多，另一方面，是等候的時間越來越長。“在商場等40分鐘接到單已經(jīng)算很快了，高鐵站排隊(duì)最少2小時起” “機(jī)場排四五個小時只賺10塊錢”、“以往一天能進(jìn)出高鐵站三趟，現(xiàn)在能進(jìn)出一趟就不錯了。“——筆者近日從各地多位出租車司機(jī)口中，感受到了他們的不甘與無奈。

鄭州高鐵站排隊(duì)候客的出租車，還有大幾十輛排到了站外馬路上。

上午11點(diǎn)，鄭州東高鐵站的出租車等候區(qū)內(nèi)，上百輛出租車排成蜿蜒的長龍，站外等待進(jìn)入候車區(qū)的出租車也排了有3公里長。鄭州的哥老張搖下車窗，手搭在車門上，他已經(jīng)排隊(duì)排了1個小時40分鐘，前方還有幾十輛車，他無奈地笑了笑：“9點(diǎn)排到11點(diǎn)，排了倆小時，可能就拉個起步價。”這兩年，老張已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這樣的等待。

他回憶道，之前來高鐵站或火車站沒有多少車，一般排個十多分鐘就拉到人走了。“自從生意淡了，網(wǎng)約車也特別多，出租車排隊(duì)時間變得特別長，至少也得一兩個小時。不光是鄭州，全國都是這樣。”

“新鄭機(jī)場內(nèi)，一般有三四百輛出租車在排隊(duì)，一天最多跑一趟，這樣的情況近兩年越來越嚴(yán)重了。”鄭州的姐李姐回憶道，之前也要排隊(duì)，但一天能往返機(jī)場好幾趟。

這種漫長的等候也在合肥、武漢、廣州、深圳等多地上演。“你要等好長時間才能開進(jìn)（高鐵站的出租車候車區(qū)），里面還有好幾百輛車，排兩個小時是常態(tài)。”下午1點(diǎn)，專門去排隊(duì)的合肥的哥李師傅表示，“路上巡游根本拉不到人”，此時合肥南站站外出租車已排了近2公里。

合肥南站出租車排成長龍，筆者于車內(nèi)拍攝。

一位武漢的哥在自己的視頻號中分享道：中午12點(diǎn)開始在機(jī)場排隊(duì)，排了7個多小時才拉到乘客。“從上機(jī)場到乘客目的地一共用了八個小時，乘客打車114塊錢。的士真搞不得??！”而多年駕齡的“廣州通”阿強(qiáng)則發(fā)現(xiàn)，即便在非高峰期的商場門口，等待時間也從過去的20分鐘拉長到近1小時。

武漢漢口站，密密麻麻的出租車正排隊(duì)候客，司機(jī)師傅說，“等一兩個小時是常態(tài)”。

“等客”變成“熬客”之外，出租車司機(jī)的收入滑坡更令人揪心。“我有一個朋友也跑出租車，今天11點(diǎn)去的機(jī)場，下午4點(diǎn)多出來，拉了一個（深圳）寶安區(qū)的，30多塊錢。他為了等單，在機(jī)場吃了頓飯，合計四個多小時才賺了十幾塊錢，你說怎么搞？今年出租車都干不下去了。”深圳的哥劉師傅十分無奈。

廣州白云機(jī)場外，多輛出租車空車等候。

李姐稱，“之前跑出租車日均四五百塊錢很輕松，現(xiàn)在好的時候一天200多塊，多數(shù)是100塊左右。”阿強(qiáng)也算了一筆賬：出租車每月份子錢5000多，充電、吃飯、房租扣完，一天流水不到300元的話就會賠錢。

不過，一個好消息是，部分城市已經(jīng)開始思考并著手改進(jìn)如何優(yōu)化場站排隊(duì)巨長、讓司機(jī)乘客都不滿意的問題得以解決，比如上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司近日表示，市交通委與浦東機(jī)場就短途運(yùn)輸模式進(jìn)行深入研究，并已制定初步方案，將優(yōu)化升級短途用車方案，提升現(xiàn)場管理效率。同時，計劃參考虹橋機(jī)場做法，將浦東機(jī)場的短途返回時間延長至120分鐘，為司機(jī)提供更人性化的營運(yùn)環(huán)境。

對在機(jī)場承接短途（明確范圍和往返時間）的出租車司機(jī)發(fā)放“短途票”，允許其回機(jī)場后不必重新排隊(duì)即可承接新業(yè)務(wù)，改進(jìn)出租車調(diào)度機(jī)制，進(jìn)而提高運(yùn)營效率，這一舉措有望成為新的發(fā)展趨勢，值得全國推廣和效仿。

趴活兒背后：價格困局與揚(yáng)招優(yōu)勢的博弈

排隊(duì)場所越來越多，排隊(duì)時間越來越長，司機(jī)收入越來越少，究其本質(zhì)，是出租車不再吃香，從“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”。一方面是由于外部競爭，讓出租車價格已經(jīng)遠(yuǎn)高于乘客心理預(yù)期，另一方面則是由于出租車自身數(shù)字化程度低，機(jī)制不靈活，帶來體驗(yàn)不足，難以迅速及時應(yīng)對市場變化。

而從大的方面看，網(wǎng)約車數(shù)量在過去幾年持續(xù)增長，盡管各地已頻頻發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警，但仍阻擋不了司機(jī)加盟的步伐。以四川省綿陽市為例，截至2025年3月31日，共有巡游出租汽車2565輛；而辦理《綿陽市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛共10008輛，較2025年2月增加227輛，月度增幅創(chuàng)了過去1年新高。

來源：綿陽市城區(qū)2025年3月出租汽車市場運(yùn)行監(jiān)測信息

事實(shí)上，在很多一線、新一線以及省會城市，網(wǎng)約車數(shù)量早已大于出租車。統(tǒng)計顯示，截至2024年10月，鄭州市共有巡游出租汽車約1.2萬輛，擁有網(wǎng)約車運(yùn)輸證的網(wǎng)約車就已高達(dá)3.5萬；截至2024年6月底，廣州市核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》18.52萬張，核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》30.04萬張，而同期廣州巡游出租車車輛和駕駛員數(shù)量，分別為1.84萬輛和3.16萬人。

網(wǎng)約車運(yùn)力供大于求，客觀上導(dǎo)致運(yùn)價進(jìn)一步降低，也讓出租車的價格日益高于乘客的心理預(yù)期。筆者通過出行平臺查看了某個周日上午10點(diǎn)40左右，成都市的打車價格對比，從某小區(qū)到成都雙流機(jī)場，10.9公里距離，特惠網(wǎng)約車價格僅13.5元，而出租車打表計價預(yù)估約32元，是前者的近2.4倍。

對此，部分司機(jī)已開始行動，自去年以來，昆明、長春、鄭州、合肥等多地司機(jī)頻頻自發(fā)降價，在車身上張貼“五折起”“七折起”等車貼，以獲取更多訂單量，這些司機(jī)師傅們大多都是出租車行業(yè)的堅(jiān)守者，他們希望通過自己的努力，為出租車行業(yè)重新贏得市場。

對于出租車行業(yè)而言，這或許是蛻變的前哨，也將加速出租車行業(yè)構(gòu)建市場化機(jī)制的步伐。

（文中阿強(qiáng)、老張、李姐、王師傅、李師傅、劉師傅均為化名）

（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報）